日前,，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發(fā)項目,，并打算為建設大型動力電池工廠的企業(yè)提供較高的補貼,。

歐盟的動力電池困境

由于歷史因素,，與中日韓三國相比,，歐美諸國并沒有崛起一批動力電池巨頭企業(yè),。在當前的動力電池市場競爭中,，歐美各國的動力電池企業(yè)在規(guī)模,、市場份額等方面都相對較小。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球動力電池企業(yè)銷量中,，中國企業(yè)在前十名中占據(jù)七席，其中寧德時代排名第一,，年動力電池銷量達12GWh,；松下排名第二，年動力電池銷量達10GWh,；比亞迪排名第三,，年動力電池銷量為7.2GWh。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，動力電池越發(fā)讓各國政府,、各大車企重視。來自券商的一份研究報告顯示,，當前平均每輛電動汽車中,，“三電”（即電池、電機,、電控）的成本占比為50%左右,，其中電池占“三電”成本的70%。盡管動力電池的制造成本還在下降,，但在可預見的未來,，動力電池在電動汽車的成本比例中仍占據(jù)最大份額。

據(jù)金屬咨詢公司CRU估計,，到2030年電動汽車和混合動力汽車預計將占全球汽車市場總銷量的30%,，屆時汽車制造商對動力電池的需求量將是一個異常龐大的數(shù)字。

在這種情況下,，歐盟開始擔心作為歐盟經(jīng)濟支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè),，隨著電動汽車的發(fā)展會被亞洲車企甩在身后，并且依賴亞洲動力電池產(chǎn)業(yè)存活。歐洲汽車零部件供應商協(xié)會（CLEPA）也曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺電動汽車就需要支付4000美元至7000美元的電池成本給中國廠商,?！?/p>

為此，歐盟在2017年成立了一個由當?shù)仄髽I(yè)組成的聯(lián)盟,，目標是建設10至20家大型電池工廠,，歐盟預計到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計將達到2500億歐元（約合2900億美元）,。

但是，歐盟的“雄心”并沒有得到本土企業(yè)有力支持,，目前只有瑞典的Northvolt計劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠,。至于車企，面對正在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場,，歐洲主要車企沒有時間等待歐洲本土動力電池企業(yè)崛起,，反而主動與亞洲電池企業(yè)洽談合作，譬如,，歐洲豪華汽車制造商寶馬集團與戴姆勒集團已與寧德時代達成合作,，大眾汽車集團則計劃從LG在波蘭的工廠獲得動力電池。

歐盟的一線機會

與其他產(chǎn)業(yè)相比,，在電池產(chǎn)業(yè)的價值鏈中,，鈷、鋰等原材料生產(chǎn)商占據(jù)了很大一部分利潤,，另一大部分則屬于電池制造商,，而在電池研發(fā)端則具有資金投入大、技術進步難,、收益相對較低等特點,。Northvolt創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得·卡爾松（PeterCarlsson）表示：“這條價值鏈有點失衡，這是歐洲涉足的企業(yè)數(shù)量有限的原因之一,?！?/p>

相對中日韓三國，歐盟在發(fā)展動力電池上依然有自身獨特的優(yōu)勢,，譬如,，歐洲具有非常強大的汽車工業(yè)和化工工業(yè)，在研發(fā)創(chuàng)新能力方面甚至強于中日韓三國,。

在中日韓企業(yè)主導動力電池市場的情況下,，歐盟很難在當前電池技術路線上對中日韓三國實現(xiàn)“超車”，但是歐洲一些企業(yè)可以通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭,。業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示,，固態(tài)電池具有安全性高、能量密度高、適用范圍廣的特性,，當前車企使用的鋰離子電池在未來幾年有可能被固態(tài)電池技術取代,。

此外，伴隨歐洲車企向電動化轉型,，對動力電池的需求量也將成倍增長,，歐盟可以通過政策鼓勵本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，刺激本土動力電池制造商成長,。

當前,，歐盟計劃允許各成員國對相關動力電池項目進行補貼。譬如,，法蘭克福的TerraE控股公司計劃建立一座超越特斯拉的超級電池工廠,，最大產(chǎn)能預計將達到34GWh，這座工廠的建設項目已經(jīng)獲得德國研究部門520萬歐元的資助,。

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